Test de contamination microbienne – un petit historique

De telles procédures d'essai sont inaccessibles pour la majorité des distributeurs et utilisateurs de carburants en raison de la complexité, du coût et des délais. Seuls les laboratoires sophistiqués peuvent tester le carburant de cette manière et chaque test de culture coûte des centaines d'euros, il n'est ni réalisable ni économiquement faisable de tester régulièrement le carburant d'un réseau de stations-services. Il ne serait pas non plus réalisable pour un chauffeur de camion ou un propriétaire de bateau de tester un carburant suspect.

Des « Essais de Conditionneurs PureFuel auprès d'utilisateurs » (peut-être pour mesurer les améliorations correspondantes de la vie des filtres ou de la consommation de carburant) ont été contrariés par ce problème, étant donné que la qualité du carburant n'a pu être vérifiée avant les « essais ». Si le carburant n'était en fait pas contaminé, « rien ne se passe ». Si plus tard, du carburant contaminé est passé dans un Conditionneur, encore une fois, en apparence, « rien ne se passe ». Il est donc facile de voir pourquoi on pourrait arriver à la conclusion qu'« ils ne fonctionnent pas » si le carburant fourni initialement était effectivement propre. Toutefois, les Conditionneurs Pure- Fuel sont si efficaces pour contenir la contamination microbienne qu'en utiliser un et voir des différences dans des mesures de performances telles que la durée de vie du filtre, la puissance / les émissions / la consommation du moteur sont la preuve que le carburant fourni était contaminé.

Pour les raisons de précisions décrites ci-dessus, le corps médical n'utilise pas les UFC. Plus pertinemment, les spécifications du carburant OTAN n'utilisent pas les UFC pour les mêmes raisons. Les spécifications OTAN (et des tests médicaux) sont basées sur le comptage des cellules. La même exigence d'un test de culture séparé pour les levures, les champignons et les plus de 400 microbes s'applique, mais avec le temps / coût supplémentaire du comptage manuel des cellules individuelles dans un échantillon de carburant au microscope – le résultat est indiqué en cellules par ?l (ou ml).

Le test ATP est utilisé pour détecter l'activité microbienne dans différents liquides depuis de nombreuses années – largement au sein du corps médical. En effet, il fournit un comptage des cellules, et ce, pour TOUS les types d'activité microbienne dans un test unique. Jusqu'en 2009, le test ATP n'était pas possible pour tester les carburants, en raison de sérieux obstacles techniques. Le résultat des tests cATP est fourni en picogrammes par millilitre (pg/ml) et les pg/ml de cATP peuvent être facilement convertis en cellules/?l (ou cellules/ml).

Le test ATP est le test idéal pour mesurer la contamination microbienne et, par extension, il est aussi la méthode la plus rapide, la plus précise ET la moins coûteuse pour mesurer les performances des Conditionneurs PureFuel.