Les Conditionneurs PureFuel ont été inventés à la suite d’un cas de contamination microbienne de carburant qui a paralysé l'industrie maritime néozélandaise en 1984. L'invention de l'ingénieur Colin Wickham - le « FuelMag » - a résolu le problème lorsqu'elle fut montée sur un bateau à moteur diesel, et par la suite, des essais furent menés avec succès sur la flotte de bus d'Auckland.
Depuis lors, on a tentait à plusieurs reprises d'expliquer comment le dispositif magnétique de Wickham « nettoyait » le carburant affecté. Des essais indépendants[1] ont permis d'observer que lorsque deux systèmes de carburant parallèles, tous les deux alimentés par le même carburant contaminé, passent à travers les filtres à particules avec et sans conditionneur en amont du filtre, la durée de vie du filtre à carburant protégé durera généralement six à dix fois plus longtemps.
Des utilisateurs ont aussi affirmé avoir mesuré des améliorations en termes de performances, de consommation et d'émissions, tandis que d'autres ont affirmé n'avoir constaté absolument aucune différence. L'hypothèse erronée des essais des utilisateurs est que le carburant est une constante. Or, cela n'est pas le cas, de sorte que l'on peut en déduire que les utilisateurs qui voient des améliorations ont un carburant contaminé et ceux qui ne voient aucune amélioration n'en ont pas. Bien entendu, il est encore possible de nourrir l’affirmation de « l’absence d'amélioration » par le fait que tout carburant contaminé, rempli ultérieurement, n'aura jamais l'opportunité de conduire à une détérioration étant donné la présence du conditionneur dans le système!
Depuis lors, on a tentait à plusieurs reprises d'expliquer comment le dispositif magnétique de Wickham « nettoyait » le carburant affecté. Des essais indépendants[1] ont permis d'observer que lorsque deux systèmes de carburant parallèles, tous les deux alimentés par le même carburant contaminé, passent à travers les filtres à particules avec et sans conditionneur en amont du filtre, la durée de vie du filtre à carburant protégé durera généralement six à dix fois plus longtemps.
Des utilisateurs ont aussi affirmé avoir mesuré des améliorations en termes de performances, de consommation et d'émissions, tandis que d'autres ont affirmé n'avoir constaté absolument aucune différence. L'hypothèse erronée des essais des utilisateurs est que le carburant est une constante. Or, cela n'est pas le cas, de sorte que l'on peut en déduire que les utilisateurs qui voient des améliorations ont un carburant contaminé et ceux qui ne voient aucune amélioration n'en ont pas. Bien entendu, il est encore possible de nourrir l’affirmation de « l’absence d'amélioration » par le fait que tout carburant contaminé, rempli ultérieurement, n'aura jamais l'opportunité de conduire à une détérioration étant donné la présence du conditionneur dans le système!
Technologie PureFuel
Des recherches récentes et des développements dans le domaine des techniques d'essai de carburant signifient qu'il est désormais facile d'expliquer - et de voir – comment fonctionne un conditionneur PureFuel. Depuis le début, son but est d'infléchir la contamination microbienne. Les avantages liés à la durée de vie du filtre, à l'état du circuit de carburant et les mesures de performances du moteur sont autant de conséquences liées au rejet de la prolifération microbienne. Étant donné l'invisibilité des microbes, la tendance à chercher des différences visibles est compréhensible... mais le carburant n'est pas une constante et c'est là que réside le problème pour déterminer les performances d'un conditionneur PureFuel.
Les tests LuminUltra ATP mesurent la population microbienne dans un échantillon de carburant en quelques minutes. Passez le carburant contaminé dans un conditionneur PureFuel, puis testez-le de nouveau pour voir le résultat. Un seul passage dans un conditionneur peut réduire une population microbienne de plus de 90 %. Voilà comment un conditionneur PureFuel réduit la dégradation du carburant, le colmatage du filtre et la corrosion du réservoir, en s'attaquant à tous les problèmes à la source.
ÉTATS MICROBIENS
Un microbe, animal ou végétal, a besoin de quatre éléments pour survivre : de la nourriture, de l'eau, de la chaleur et de l'obscurité (protection contre les UV). Les réservoirs de biocarburant sont des lieux propices à la vie microbienne. Le carburant est une source abondante de nourriture et il est hygroscopique (attire l'eau). Un microbe sain absorbe l'eau grâce à sa membrane cellulaire (osmose) pour devenir turgide (rempli d'eau). Le passage du microbe à travers un conditionneur PureFuel surcharge la paroi cellulaire, la forçant à libérer le contenu de la cellule. Il s'agit de l'osmose inverse ou plasmolyse. Le microbe a été effectivement éclaté.
Étant donné les conditions adéquates, une population microbienne peut reprendre vigueur - généralement après 28 jours - mais dans la plupart des cas, il n'y a aucune chance de reprise, étant donné que la population affaiblie sera soit passée par le processus de combustion soit remise en circulation périodiquement à travers le conditionneur.
[1] Université de Wales, (Nouvelle-Zélande) 1984
Les tests LuminUltra ATP mesurent la population microbienne dans un échantillon de carburant en quelques minutes. Passez le carburant contaminé dans un conditionneur PureFuel, puis testez-le de nouveau pour voir le résultat. Un seul passage dans un conditionneur peut réduire une population microbienne de plus de 90 %. Voilà comment un conditionneur PureFuel réduit la dégradation du carburant, le colmatage du filtre et la corrosion du réservoir, en s'attaquant à tous les problèmes à la source.
ÉTATS MICROBIENS
Un microbe, animal ou végétal, a besoin de quatre éléments pour survivre : de la nourriture, de l'eau, de la chaleur et de l'obscurité (protection contre les UV). Les réservoirs de biocarburant sont des lieux propices à la vie microbienne. Le carburant est une source abondante de nourriture et il est hygroscopique (attire l'eau). Un microbe sain absorbe l'eau grâce à sa membrane cellulaire (osmose) pour devenir turgide (rempli d'eau). Le passage du microbe à travers un conditionneur PureFuel surcharge la paroi cellulaire, la forçant à libérer le contenu de la cellule. Il s'agit de l'osmose inverse ou plasmolyse. Le microbe a été effectivement éclaté.
Étant donné les conditions adéquates, une population microbienne peut reprendre vigueur - généralement après 28 jours - mais dans la plupart des cas, il n'y a aucune chance de reprise, étant donné que la population affaiblie sera soit passée par le processus de combustion soit remise en circulation périodiquement à travers le conditionneur.
[1] Université de Wales, (Nouvelle-Zélande) 1984